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下面附上一則新聞讓大家了解時事
觀點投書：小英總統必須改變自己，才能破繭而出反敗為勝
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九合一民進黨慘敗後，小英總統說「要改變的是自己」。「個性決定命運」，小英必須改變自己謹小慎微、瞻前顧後的個性，摒棄以個人思維看事情的狹隘觀點，要大開大闔、大破大立，才能從困境中破繭而出，反敗為勝！
賴清德院長剛宣布時間一到，即堅定辭職，應該在本會期總預算通過後就會率領內閣總職。因此，在新閣揆未產生前，總統及賴揆必須先嚴密審視執政後各項政策的缺點，找出改革方向。
一、民生經濟：台灣總體經濟已提升，為何大部分民眾無感，沒法分享到經濟成長的果實，年輕人低薪的原因何在；台灣產業轉型的問題在哪裡；農魚產品近年的國內外價格及業者收入為何減少；大陸客大幅減少後，為何南向政策無法提升觀光、旅館及餐飲生意。這四大民生經濟問題是民進黨慘敗的主要原因，蔡政府必須徹底檢視，找出問題所在，擬定改革方向。
二、基礎建設問題：前瞻基礎建設問題很多，尤其是輕軌部分，必須找出沒有經濟效益的計畫及改善方向。
三、勞資問題：蔡政府必須有現實感，不能自囿於左派進步價值，被少數的激進勞團牽著鼻子走，應審視台灣產業情況，參考歐美先進國家循序漸進的作法，在勞資需求間取得適當平衡點，研究勞基法是否要再修改得更完善。
四、能源與環保問題：在確保電力供應無慮的原則下，確實檢討潔淨能源與非核家園完成的時間，以及核能是否要全部逐年廢除；檢討環保優於經濟發展的政策，在發展經濟的原則下加強環保。
行政院長賴清德於行政院召開「選後檢討結果」記者會，強調時間到了一定堅定離開。（顏麟宇攝）
上述九大問題環環相扣，深切影響台灣的發展。蔡總統必須儘速找出問題所在，確定改革方向後，據以尋覓人才，在賴揆及內閣總辭後，即任命有改革魄力的新閣揆，跟新任院長ㄧ起進行內閣大改組，讓人民耳目一新，方略如後。
一、廣納天下英才：摒棄過去找自己人或跟自己想法相同者的狹隘思維，不要只從相關部會、智庫或大學尋找閣員，必須依據各部會改革方向，廣泛徵選各界人才，能提出具體可行改革策略，且有開創性與宏觀視野，以及強大政策論述能力，敢跟立委政策論辯者，即予任用。
二、留任資格：跟上述九大問題相關的閣員，如具備所述人格特質，能提出可行改革策略者，即予留任，否則均予撤換。
三、總統府改革：小英應將所有應酬作用的總統府資政與國策顧問解職，並仿效美國總統聘用可提供實際政策建言的「總統顧問」，從政學與產業各界及退休人士，廣覓襄助治國之才；同時改革幕僚群，增加與自己不同思維的人才。
最後，小英與新任院長應每週定期向國人說明政府政策，並請相關閣員配合論述，以及上媒體政策說明；行政院發言人辦公室應擴大組織，增強政府文宣功能。
小英總統如能加強現實感，改變用人與做事方式，以死馬當活馬醫的破釜沉舟決心，大幅改組內閣及總統府結構，開拓新局，讓人民刮目相看，2020年仍大有可為！（推薦閱讀：賴清德陳菊將去職、新潮流逼宮？蔡英文：民主政治不是宮廷劇）
*作者為退休駐美外交人員
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空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
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2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭 李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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