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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日外相放話 台禁核食將無緣CPTPP
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工商時報【黃菁菁、洪凱音、廖德修╱綜合報導】
日本外務大臣河野太郎昨日在記者會上，針對台灣反福島等5縣食品進口公投過關，未來兩年可能無法解禁一事強調，日本不排除向世界貿易組織（WTO）提告，台灣已表態有意加入的TPP（跨太平洋夥伴全面進步協定；台灣稱CPTPP），勢必因此事而無法加入，令人遺憾。
河野表示，「有關食品進口限制是必須依據科學根據的，這是國際之間確立的規則。日本至今對台灣也是基於這樣的觀點提供了各種情報，演變成今天的局面實在令人非常遺憾。」因CPTPP可望在今年底生效，台灣在此時因這樣的狀況而變得無法參加，讓人感到十分遺憾。
這是河野首度表明食品進口問題將使台灣無法加入CPTPP。針對是否準備向WTO提告之提問，河野沒有明確回應，僅再度強調，不排除向WTO提告。
據觀察，日本政府對台灣公投的結果倍感壓力，也有人認為對日本的國家品牌形象也是一種傷害。日本朝野有人指出，公投是內政的問題，他國不能置喙，但食品進口解禁問題不該有政治力介入，交由具公信力、不受政治影響的WTO判斷也是一種選項，也最容易被認同。
對此，駐日代表謝長廷表示，希望少數國人不要再繼續刺激日本，大家一起面對公投的結果，盡量彌補台日關係。國發會主委陳美伶則說，CPTPP要求標準高，排除公投的結果，政府部門還是得多努力，尋求其他突破空間的可能性。
對於日本將反核食公投與台灣加入CPTPP一事混為一談，主婦聯盟環境保護基金會研究員湯琳翔表示，食品進口的邊境檢查是食安問題，應屬台灣的內政，而CPTPP是貿易組織，日本政府不應把它與整體貿易、甚至外交關係混為一談，這並不適當。
空污總量報政院 環團批限制多
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抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。
民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。
相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。
台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。
此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量，等於為財團開了後門。
環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。
至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。
針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」
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