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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美國必勝客要著重發展外賣服務，先收購一家外賣平台
:
美國直接到必勝客餐廳用餐的消費者越來越少，美國必勝客總裁Artie Starrs公開表示，對業績成長「不滿意」。現在，這家公司決定進一步加碼「外賣業務」。
12月5日，必勝客宣布與QuikOrder，就收購簽訂了最終協議，QuikOrder是一家為餐廳，提供線上訂購軟體和服務的科技公司。該交易預計於本月完成。
目前雙方並未公布相關交易的具體條款，但必勝客表示，這是該公司到目前為止，最大的收購之一。
QuikOrder成立於1997年，總部位於芝加哥，必勝客是其客戶之一，雙方的合作已有20年歷史。QuikOrder表示，今年美國必勝客有一半的銷售額，是透過QuikOrder的平台處理的。
必勝客希望透過購買QuikOrder，提升其提供便捷、個性化的線上訂購體驗能力，並加快它在美國6000多家餐廳的數位創新。
業內將必勝客此舉，視為它對達美樂所帶來挑戰的回應，達美樂利用自身內部研發的技術，壟斷了美國披薩外賣的市場。據Pizza Magazine Quarterly發布報告中的數據，2018年第三季，達美樂的銷售額，首次超過了必勝客。
Starrs稱這筆交易為「雙倍下注」——在獲得QuikOrder技術支持的同時，還吸納了一批極具天賦的開發人員及數位創新者。「我們可以為客戶提供，更快速且突破性的產品和便捷服務，進而實現對特許經營的長期利多。」
在母公司百勝餐飲集團的旗下品牌中，必勝客現在是扯後腿的其中之一。
從上月底，百勝餐飲集團公布的第三季財報來看，必勝客的同家店整體銷售額，下降了1％，業績持續低迷；與之相反，肯德基和塔可貝爾（Taco Bell）的同家店整體銷售額，分別上漲了3%和5%。雖然過去一年裡，必勝客在產品創新、定價策略、廣告營銷、線上訂餐等方面，都有所嘗試，但成效都不太好。
未來，必勝客美國計畫將外賣和外帶業務，作為業務發展的重點。在美國市場上，目前必勝客銷售額中的55％，來自線上訂單，只有10％是來餐廳用餐。
在Starrs看來，必勝客面臨的最大障礙是「感覺」問題，很多消費者在叫外賣的時候，並不會想到必勝客。大多數美國消費者，對必勝客的印象，還停留在外賣自取和餐廳用餐上。而「必勝客的這個形象，並沒有幫助它吸引新的消費者」。
公司計畫透過廣告和店面改造，讓移動訂餐和外送服務的形象，能更佳清楚的傳遞給客戶。
與此同時，必勝客也開始升級與翻新其美國門市，甚至把一些店面重新裝修得，更像快速休閒餐廳。目前，必勝客已把70家門市，改造成更時尚、現代的休閒餐廳，並提供一些快捷服務；未來60天內，還將有30家餐廳將被改造。Artie Starrs透露，這種做法是有效的；這些改造後的門市重新開業後，業績因此成長了30％。
不過，這100家門市只是冰山一角，必勝客在美國一共有6200家門市。按照它每年翻新550家的計畫，要把所有門市全部翻新一遍，至少需要11年。
(以上圖文由界面新聞授權，原文:必勝客美國要重點發展外賣服務，先收購了一家外賣平台服務商)
桃園捷運賺錢？藍營議員批假象 宣布時機有政治目的
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桃園市長鄭文燦以桃園機場捷運有盈餘為由，宣布自今年10月起票價降10元，降價部分市民及民代都予支持，但談到機捷「賺錢」卻引發軒然大波，國民黨桃園市議會黨團成員痛批，桃捷有盈餘都是假象，宣布時機有其政治目的。
國民黨市議員林正峰、詹江村、魯明哲、李家興17日於黨團辦公室表示，他們認同支持降價，但有關桃園機場捷運有盈餘之事，就是明顯的選舉操作。
國民黨桃園市議員魯明哲、林正峰、詹江村、李家興（從左至右）表示，他們認同支持降價，但有關桃園機場捷運有盈餘之事，就是明顯的選舉操作。
詹江村說，民眾薪水倒退，萬物皆漲，桃捷能夠降價，是一件好事，但不要刻意忽略應該攤提的營建成本、利息支出、設備折舊，而美化帳面，沽名釣譽，掩飾虧損，必須原貌呈現，讓民眾了解真相。
根據桃園大眾捷運公司工作報告資產負債表，桃捷今年5月負債總額38億元餘元當中，只列出短期應付帳款（支出）、應收款項及其他負債，只舉負債及應付帳款，沒有長期年度年度折舊攤提及舉債利息支出。
市議員魯明哲指出，台北市政府是桃捷股東，公司賺錢有盈餘，股東應該開心才對，「為什麼柯P對此不以為然」，很顯然是政治目的各取所需，然後宣布時機也耐人尋味。
魯明哲以北捷為例，營運22年來，1年虧損約5.9億元，鄭文燦所講桃捷盈餘是「見樹不見林」，只說這個月有沒有盈餘，真正財報損益表上，要把前期投資成本及攤提算進去，桃捷由政府全額補助一千多億餘元，居然不必攤提，幾個月有盈餘，不代表有賺錢。
魯明哲分析，北捷與桃捷比較，北捷一年必須負擔付12億元的轉乘費用，桃捷由市政府交通局編列1年3億元的轉乘費用，北捷採租金方式攤還前期中央投資部分，到目前為止已付出400多億元，還有北捷還有自償率問題，1年要付大約20億元，另北捷路線很多營運超過10年以上，必須負擔維修等重置成本，營運的盈餘1年要提撥40億元。
鄭市長沒有講清楚的是，桃捷目前車輛及機件維修等固定支出成本70%還在保固期，最近幾年將會陸續付費，那將是一筆龐大經費，但市府隱匿不提，真相是只要一攤提一年幾億元跑不掉，鄭市長透露桃捷已經賺錢的假象，相當不宜。
他們也強烈要求，桃捷直達車、普通車票價政策也要檢討，普通車要1個多小時，直達車半個多小時，行車時間、座位舒適度、服務對象及功能不一樣，直達車提供服務到達機場旅客，普通車則是提供桃、北、北城市交流，票價居然也和直達車一樣160元，他們建議普通車應大幅降價。
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